L'épopée Inaltera-Rondeau - Tome 2 : Le défi

Charles JAMES est né en Janvier1937. De formation ingénieur aéronautique (ESME et Centre d’Essais en Vol de Brétigny), il perd ses licences de navigant à la suite d’une décompression explosive de verrière durant un vol de réception de Fougea-Magister, chez Potez, à Toulouse en 1960. Après une année en stage de reconversion chez Texas Instruments (origine des semi-conducteurs et Management Course) à Dallas, Texas, Il crée S4E (Société Européenne d’Etudes et d’Essais en Environnement), filiale du groupe Thomson, spécialisée en essais aéronautiques en Laboratoire, ainsi que la Société Scientifique ASTE (Association pour le développement des Sciences et Techniques de l’Environnement). Rapidement réputé pour ses talents de créateur et de redresseur d’entreprise en difficulté, il est successivement recruté par les groupes Américain ITT pour redresser ITT CLAUDE Enseignes, puis par Général Electric pour lancer GE Plastics, en France et en Europe. En 1975 les actionnaires d’INALTERA lui confient le redressement de leur entreprise de Papiers Peints, mission dans laquelle il s’illustre par l’originalité du moyen retenu pour créer la notoriété indispensable au rayonnement de la marque : Construire des voitures de course au sein de l’entreprise INALTERA. Engager deux voitures ,200 jours plus tard dans la compétition automobile la plus difficile et la plus prestigieuse au monde : les 24 Heures du Mans. Mener ses deux autos à l’arrivée, première et deuxième de la catégorie Grand Tourisme Prototype. Du jamais vu dans l’histoire des 24 Heures. Mission terminée chez INALTERA il devient TEAM MANAGER de l’écurie RONDEAU jusqu’à la victoire en 1980 de l’équipage JAUSSAUD/RONDEAU au classement général. tel que raconté dans les deux tomes de son livre : l’EPOPEE INALTERA-RONDEAU. Pendant l’année 1978, à la demande du tribunal de Commerce de Lyon, Charles James collabore, au sauvetage d’AIR APLES, avant d’assurer, jusqu’en 1987, en tant que Président, le développement de l’un des leaders de la soierie Lyonnaise, la société BUCOL. Vice-Président d’UNITEX, il crée Le Centre textile de LYON. Enfin, en 1985, en récompense de 25 années de soins médicaux et de démarches administratives, il récupère ses licences de pilote, avions et hélicoptères. EN 1987, après avoir redressé et vendu la Scierie de La Tour, en haute Savoie, il devient Associé, Vice-Président et Dirigeant-Responsable-Aéronautique, du GROUPE TRANSAIR, représentant exclusif, pour le sud de l’Europe et l’Afrique Francophone, des grands constructeurs Américains : BEECHCRAFT, BELL, GULFSTREAM, CESSNA et CANADAIR-CL415, en charge des démonstrations, des négociations commerciales, de la maintenance, de la formation des mécaniciens et des pilotes. En 2000 lorsque TRANSAIR est vendu au groupe Américain OGDEN, il assure la création de BCA (Business and Commuter Aircraft) en tant que Vice-Président, CEO et Dirigeant- Responsable-Aéronautique, sur l’aéroport de Lyon-Bron. Il prend sa retraite en 2010 (après 27 ans d’aéronautique), avec regrets, pour raison de santé, à l’âge de 73 ans.